WattVerdiend keuzehulp · stand augustus 2026
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden?
Je elektrische auto als thuisbatterij gebruiken klinkt logisch, er staat gemiddeld 60 kWh op de oprit. Maar lang niet elke EV kan stroom teruggeven, en de smaken verschillen nogal. Dit overzicht laat zien welke modellen wat kunnen en waar je op moet letten. Twijfel je tussen een losse thuisaccu en je auto als batterij? De V2G-calculator rekent beide door.
De drie smaken V2L, V2H en V2G
V2L (vehicle-to-load) is het simpelst, een stopcontact op de auto voor apparaten, tot zo'n 3,6 kW. V2H (vehicle-to-home) voedt je huis via een bidirectionele lader. V2G (vehicle-to-grid) gaat het verst. De auto levert terug aan het net en kan met een dynamisch contract geld verdienen. Alleen V2H en V2G maken je auto echt tot thuisbatterij, en daarvoor is naast de auto ook een geschikte laadpaal nodig.
Modellen die (een vorm van) teruggeven ondersteunen
Indicatief overzicht, stand augustus 2026. Ondersteuning verschilt per modeljaar en softwareversie; controleer het altijd bij de fabrikant vóór aanschaf.
- Renault 5 E-Tech en Scenic E-Tech · AC V2G, in Nederland als eerste breed bruikbaar met geschikte laadpaal en contract.
- Nissan Leaf en Ariya · CHAdeMO V2G, het langst bewezen systeem, wel met beperkte keuze aan laders.
- Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 en ID. Buzz (77 kWh-accu) · DC V2H via een compatibele DC-lader.
- Hyundai Ioniq 5 en 6, Kia EV6 en EV9 · V2L standaard; V2G-functionaliteit wordt per markt uitgerold.
- Volvo EX90 en Polestar 3 · hardwarematig voorbereid op bidirectioneel laden.
- MG4, MG5 en BYD-modellen · V2L voor apparaten, geen volwaardig V2H of V2G.
Waar het in de praktijk op vastloopt
De auto kunnen is niet genoeg: je hebt een bidirectionele laadpaal nodig (indicatief 3.000 tot 6.000 euro), duidelijkheid over garantievoorwaarden bij extra accuslijtage, en bij V2G een energiecontract dat teruglevering per uur waardeert. En de auto moet er wel stáán op de dure avonduren.
Of je auto als thuisbatterij financieel wint van een losse thuisaccu verschilt per situatie: reken het door met de thuisaccu-of-V2G-calculator of bekijk eerst je basis met de batterijcheck.
Veelgestelde vragen
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden?
Stand augustus 2026 ondersteunen onder andere de Nissan Leaf en Ariya (CHAdeMO), Renault 5 en Scenic E-Tech (AC V2G), Volkswagen ID-modellen met 77 kWh-accu (DC V2H), Hyundai Ioniq 5 en 6, Kia EV6 en EV9 (V2L, V2G in uitrol), Volvo EX90 en Polestar 3. Controleer altijd het exacte modeljaar en de softwareversie bij de fabrikant.
Wat is het verschil tussen V2L, V2H en V2G?
V2L (vehicle-to-load) betekent apparaten voeden via een stopcontact op de auto. V2H (vehicle-to-home) voedt je huis via een speciale lader. V2G (vehicle-to-grid) levert ook terug aan het net en kan geld opleveren. Voor V2H en V2G heb je een geschikte bidirectionele laadpaal nodig.
Is bidirectioneel laden rendabel ten opzichte van een thuisbatterij?
De accu van een elektrische auto is vaak 4 tot 10 keer groter dan een thuisbatterij en de meerprijs van een bidirectionele lader is kleiner dan een losse batterij. Daar staan accuslijtage, de beschikbaarheid van de auto en beperkte laadpaalkeuze tegenover. Onze V2G-calculator rekent beide routes naast elkaar door.
Overweeg je een van deze auto’s, reken dan ook de gewone kant door. Op stroomrijden.nl zie je wat elektrisch rijden je werkelijk kost, inclusief laden, bijtelling en wegenbelasting.
Lees ook